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闪电推出新款Tarma 使用体会分享

2015-12-02 21:23 来源:flyversace 作者:中国自行车

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虽然现在不常来CB,但对骑行的热情还是不减当年。今天抽空写下一些对器材的个人理解,希望能对大家有所帮助。 简单介绍下自己,本人身高172,用52/S号车架,骑行水平一般,个人计时均速在38-39,最高也只到过40。比过一些比赛,拿过一些名次,算是代表车友们
虽然现在不常来CB,但对骑行的热情还是不减当年。今天抽空写下一些对器材的个人理解,希望能对大家有所帮助。

简单介绍下自己,本人身高172,用52/S号车架,骑行水平一般,个人计时均速在38-39,最高也只到过40。比过一些比赛,拿过一些名次,算是代表车友们的主流水平吧。07年开始骑车,09年开始公路训练,总体骑程大约在5-6万公里。


下面开始聊车:

闪电今年推出了新款的Tarmac,从官方宣传上看,与以往的单纯强调刚性和轻量的设计思路有所转变,更多的是强调对每个SIZE范围内的车手提供完整的 性能体验。说白了应该就是轻量,刚性,操控性和舒适性的完美结合。(请注意完美结合不等于均衡地结合,这个车的特点还是很鲜明的)

主要配置:
车架:S-works New Tarmac
套件:Shimano 9000
轮组:Roval Clx 40 开口轮组
轮胎:S-works Turbo 开口胎




这台车是我第一次用原厂配置的整车,没有任何改装。老实说装车前在重量上是有一些期待的(本人轻度的重量控),结果这个车最后装出来带两个水壶架和脚踏在6.5KG让我有点小失望,但后来的骑行体验却给了我惊喜。到目前为止,这台新Tarmac我骑了大概1500公里。

为了更有参考性,我把我正在骑的其它几辆公路车也拿来做一下横向对比。以下均为52/S号车架
对比车型1:S-works Tarmac SL2 配置:RED套件+ZIPP404
                  这是Tarmac系列的里程碑之作,为今后的T系列设计思路定下了基调。


对比车型2:Venge Pro  配置:RED套件+Q功率计+ZIPP404
                    Venge是空气动力学的大组公路车,闪电的代表性车型


对比车型3:Allez Smartweld  配置:Shimano 6800套件+Mavic Krysium SLR
                      Allez是铝合金公路车,使用了闪电的Smartweld专利焊接技术



接下来我就从重量,加速性,操控性和舒适性四个比较容易感知的方面来跟大家一起看看四台车的整体情况。请注意:
1,以下评论全部为个人主观感受
2,整车性能同时会受到轮组,轮胎,胎压,曲柄组和把组等影响

对比项目1:重量
新SW Tarmac(简称NT):              约850克

SW Tarmac SL2(简称SL2):          约980克
Venge Pro(简称Venge):            约1000克
Allez Expert (简称Allez):            约1150克
因测量工具和方法,可能存在误差。

对比项目2:加速性
NT:加速反应非常迅速,基本起脚车身就有反应。在大力摇车时也能明显感觉到力量传达很直接,甚至感受到一种前有未有的“弹性”,比方说车在从左边摇至右边时,车身有一个弹性力帮助其向右运动,能帮助车身更快地左右运动,就像车子在帮你出力一样。(抱歉表述比较抽象)
SL2:虽然几何角度一样,但车架结构和工艺的不同还是让SL2在NT面前略逊一筹。不过整体上SL2的加速还是很迅速,在比赛中毫不吃亏,我有两站比赛终点冲刺都是靠SL2站上领奖台的。
Venge:受管型影响,Venge的加速反应相对Tarmac系列来说始终觉得慢了半拍,特别是有强侧风的时候。不过Venge的巡航非常省力,多少弥补了加速上的些许不足。
Allez:说实话,Allez的加速原本我不太看好,但实际骑行效果却出乎我意料。铝合金的车架能做到如此凌厉的加速,丝毫不拖泥带水真的很不容易。非常接近SL2的水准。


对比项目3:操控性
NT:操控性是NT让我最为满意的部分。车身操控感紧凑,指向精准。以前只敢用25的速度压的弯,用NT可以轻松30通 过,给我很强的信心。这也得益于新S-works Turbo外胎的帮助,这个胎真的抓地力超一流,在过弯时感觉牢牢地抓住地面,让我可以用比之前更大的侧倾角度来过弯。套用一句广告词就是如丝般顺滑。
SL2:SL2在我刚开始骑的时候带给我也是相当惊艳的感觉,整体非常紧凑,锥形头管给予很强的操控性。虽然和NT有差距,但还是具备很高的水准。
Venge:Venge的操控性和SL2相比,在无强侧风的情况下非常接近。足够高的刚性让骑行的整体感很强,特别是速度超过40后,Venge车身明显要比SL2要稳。但在强侧风天气Venge的过弯还是让我不是那么有信心。(当然跟我技术有限也有关系)
Allez:同样在S-works Turbo的加持下,Allez的过弯能力绝对是超越铝合金这个等级应有的表现。特别是在平整的铺装路面,也是如丝般顺滑。但是在颠簸路面上,铝合金材质本身的缺点就暴露出来了,所以路况不太好的时候Allez的操控性会略受影响。


对比项目4:舒适性
NT:舒适性是NT给我的另外一个惊喜。原本竞赛级别的车架要求就是高刚性和直接的路感,这点和舒适性似乎联系不上。但 NT却用它的实际表现交了一份让我满意的答卷。不管是在颠簸路面还是碎石路面,NT总能保持稳定的行进轨迹和节奏,反馈到手上和屁股上的震动是四个现役车 型里最低的。
SL2:SL2在比较平整的铺装路面舒适性和NT基本一致,只是在比较颠簸的烂路上会比NT的反应要大,震动相对明显一 点。这里不得不提一下SL3,这一代的Tarmac将刚性做到了极致,超级超级硬,在平路上发力非常爽,但是非常颠,尤其是在不平整的道路上和下坡的时 候。所以闪电在今后的设计思路上有了很大的转变,不再是一味地追求高刚性,而是同时兼顾操控和刚性两者。
Venge:Venge的舒适性比SL2要稍好一些,相较于11R的超高模量碳纤维,10R的高模量碳纤维材料在柔顺性上会更加有优势。
Allez:在舒适性这一块,Allez真的就有一点力不从心了。相比T系列和V系列,Allez的震动会更明显,特别是某些小起伏甚至会“弹起”。从这点来说对于习惯了舒适的碳纤维车架的我来说还是不太能适应的。



最后总结一下吧:
NT:虽然在重量上没有带来惊喜,但在骑行感受上NT绝对是前所未有的震撼。的确如同闪电的宣传语“Your Compelte Race Bike”一样,NT的综合性能真的是超一流的。而且难能可贵的是原厂配置就完全够用了,不需要我再换轮组或者把组什么的。当然,如果预算够的话,搞一对LW也是极好的。如果你只有一辆车的预算,而且要大平路,起伏路和爬坡路十八般武艺样样精通,那么综合实力非常强悍的Tarmac绝对是不二选择。

SL2:闪电的经典车型,虽然和现在的新车型有些差距,但整体实力还是很不错的。特别是现在二手市场价格更是好到不行,所以如果有7K以上预算买车架的车友我强烈推荐SL2。

Venge:如果你有两部公路的预算,我一定会建议你搞一台Venge。在大组赛中Venge的优势极其明显,空气动力学 设计,高速行进非常稳定且省力, 加速也很棒,既适合突围后稳定巡航又适合在单列纵队骑行。如果你的比赛风格是为了在平路赛中进攻突围或者在集团冲刺中拔得头筹,那么Venge是最适合你 的选择。

Allez:很显然Allez是一台高性能的铝合金公路车,性价比突出得一塌糊涂,一万多的价格能换来顶级铝合金车架+6800+Mavic Krysium SLR,绝对是训练+比赛+装*的最具性价比选择。




以上评论内容,实乃一家之言,仅供大家参考。也欢迎大家分享各自的骑行体验。

其实车都是很好的,但适合自己的才是最好的。

最后祝大家都能找到最适合自己的器材,享受健康开心的骑行。


还有两台车也一起露个脸吧,下次再拍个全家福。

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